最失败的十大国产汽车品牌 入不敷出/濒临破产

|  Top 10  |  天津一汽

天津一汽的辉煌历史相比大家都耳熟能详，在那个普桑=土豪的年代，5万左右的夏利圆了多少人的有车梦，天津一汽也在那个时候赚得盆满钵满。随着合资企业的崛起，以一汽、北汽、上汽为主的各大国企厂商的工作重心全放在怎样快速实现合资车国产化上，自主品牌的前途与发展早被抛诸脑后。

时至今日，夏利品牌已经成为自主车企的失败典型，一汽集团新推出的几个自主品牌，奔腾、骏派、森雅也无一例外，没一个“有出息”。背靠大众、奥迪、丰田等多座大山，一汽无疑是车企中最不缺钱的主儿，这也必然导致各大自主品牌缺乏上进心和危机意识，有“官二代”做派也实属人之常情。

|  Top 9  |  一汽红旗

中国能否造出比肩“ABB”，乃至宾利、劳斯莱斯的豪华品牌？这个问题每个人都有不同的看法，依照国内的市场格局来看，小编对此持悲观态度。中外合资这种模式最大的优势是，以最快的速度开发中国庞大的市场潜力，达到快速繁荣的目的，说白了就是刺激GDP，那些抱着用市场换技术的人显然图样。

这种合作模式下，外企不可能让国人真正参与到核心新技术开发之中，从上汽荣威到北汽绅宝、从一汽奔腾到广汽传祺，我们自始至终都是在拾人牙慧，没法掌握真正有竞争力的核心技术，造出来的车即使再好看、再豪华也只是花架子，怎么走出国门与别人同台竞技。

|  Top 8  |  昌河汽车

2013年底，北汽收购昌河70%股份，后者从此过上了抱大腿的美好生活。Q25、Q35怎么看都是幻速S2、S3的换标车，昌河基本上就是从东家那里拿了车通过自己的渠道出售，完全扮演“总经销”的角色，企业的前途是甭指望了，挣点零花钱还是绰绰有余的。

|  Top 7  |  重庆力帆

跟华泰一样，力帆也是一个哪里热闹就往哪里凑的主儿，前段时间，国家相关部门严查新能源骗补，力帆也赫然在列，对这个本来体量就小的企业来说是个不小的打击。如今，力帆完全靠着新推出的几款SUV车型蹭点市场热度，关于新技术的开发，完全看不到这个企业有丝毫的新动向，如此消极的造车态度，估计也离破产等候收购不远了。

|  Top 6  |  华泰汽车

这是个已经半条腿迈进棺材的自主车企，最近几年从轿车到SUV，从燃油车到电动车，哪里市场火爆，华泰就往哪里凑，别人是乘着风口逆天改命，例如江淮瑞风S3、东南DX7、比亚迪秦，华泰则是站在风口喝西北风，圣达菲、宝利格、iEV230...要颜值没颜值，要品质没品质，每个几百台的销量完全是在强行续命，跟昌河一样坐等大集团收购。

|  Top 5  |  凯翼汽车

吉利旗下的领克、长城旗下的WEY、奇瑞旗下的观致，且不说产品表现怎么样，起码厂商的目标很明确，就是为了打造具有更高品质的中国汽车品牌。凯翼汽车？C3//T3/X3，敢问除了车标外，其他方面与风云2、瑞虎系列还有什么区别，这样一个零特质的品牌小编实在想不出它究竟有什么存在意义，难道真如流言说的那样，奇瑞内部存在严重的利益分化？

|  Top 4  |  广汽吉奥

广汽旗下的两个品牌，传祺与吉奥最近今年的发展呈现出了鲜明的对比，传祺凭借GS4、GS8，现在是销量口碑双丰收，品牌前景如日中天，吉奥继GX5之后就一蹶不振，最近几年更是从未推出任何新产品，上海车展、广州车展都懒得参加，基本淡出消费者视野，连混个脸熟都懒得干了，可见这个品牌真的已经被广汽放弃掉了，其目前的现状与当年的莲花如出一辙，估计最终也逃不开后者的命运。

|  Top 3  |  海马汽车

在那个与马自达合作的年代，借用马自达生产线和技术的海马可谓如日中天，旗下几款产品的市场表现都很不错，海南、郑州两大生产基地的产销都非常喜人。自从合同到期，合作终止以后，海马汽车就一蹶不振，技术实力已经停留在当年马自达的水平，已经完全跟不上时代需求。福美来2代、海马3什么的，至今还在借马自达的光环误导消费者，这样没骨气的事情海马都敢干，还甘之如饴，真的让业内人一阵恶心。

|  Top 2  |  华晨中华

背靠“ABB”的三大自主车企，除了上汽荣威、MG最近几年强势崛起外，华晨、一汽都是典型的官僚作风，一汽好歹体量够大，而且从奔腾到森雅、从森雅到骏派，先不管成功与否，起码做了很多尝试，勇气可嘉。中华，典型的“富二代”！华颂，保不齐就是领导给七大姑八大姨开的小灶！

背靠宝马这样的百年车企巨头，中华V3/V5居然至今在用着电喷发动机，动力总成的匹配、底盘的调校功力、燃油经济性表现也是同级别垫底。这几个方面还都是BMW最擅长的，这么多年的合作时间，每个月拿着纸笔去BMW主机厂偷学点东西也不至于造出V3、V5这种水准的产品。

|  Top 1  |  东风裕隆纳智捷

关于纳智捷在国内是自主车企还是合资车企，网上有很多争论，个人更倾向于前者，因为如果将其定义为中外合资，那么就等于变相承认这个来自台湾的品牌属于外企，这显然违背了一个中国的基本国策，将其定义为自主品牌，显然有更积极正面的的舆论导向。

纳智捷在中国大陆的市场表现和营销口碑都很捉急，特别是纳智捷大7 SUV，基本可以跟“油老虎”三个字划等号，前几年还能靠着便宜的价格，大气的外观忽悠中年消费者，随着市场日益年轻化，纳智捷的日子也愈发难过，2016年，东风裕隆只完成了既定目标销量的不足60%，成为了东风集团内部亏损最严重的事业单元，今年前5个月，东风裕隆累计销量不到7500辆，同比下滑了60.33%。

就在前几天，东风集团宣布撤回管理团队，优6 SUV也如约换上来自PSA的1.6THP发动机，顺利甩掉“油老虎”的帽子。随着东风进一步追加投资，裕隆纳智捷今后在大陆将会有更多大动作，加快产品推送，深化技术改革，下沉营销渠道等等，已经只剩半条命的企业，如今也只能死马当作活马医。

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